文：伟钧
2026年了，特斯拉还在卖400V架构。
按照国产车的标准，这妥妥的就是"摆烂"。配置不更新、技术不迭代、连架构都几年不动了。但神奇的是，特斯拉车主反而把这叫"不背刺"。
这就很魔幻了。
不背刺的本质，是不更新。比亚迪每年出新车配置，特斯拉车主说"背刺"。但比亚迪至少在进步，偶尔背刺也正常。特斯拉呢？几年不更新了，当然谈不上背刺。这是一种躺平，不是优点。
保值率就更搞笑了。特斯拉的二手车价格靠的不是产品力，而是"信徒够多"。一台开了四年的Model Y还能卖二手，是因为有人愿意接盘，不等价于它值那个价。典型的"我接手了所以它保值"的逻辑。
从营销角度来说，特斯拉确实牛。从百万级拉低到二十万级别，这波"品牌势能"的操作全球唯一成功的案例。但现在国产车已经把特斯拉研究透了。你特斯拉的冰箱沙发大屏幕，我国产车都给你搬过来，还加量不加价。
特斯拉现在剩什么？
剩一个"先入为主"的认知。很多人提到电车，第一反应还是特斯拉。这就像提到智能手机就想到iPhone一样。但2026年了，iPhone还能代表智能手机的天花板吗？
特斯拉的本质，是一个"开创者"，但开创者不等于引领者。
它开创了智能电动车这个品类，但它没有义务一直引领。现在国产车已经把特斯拉的作业抄明白了，甚至超额完成了。特斯拉剩下的，大概就是那一小撮"特斯拉车主"的品牌忠诚度。
但这个忠实度，还能维持多久？
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